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来自:合肥宠物网  |  2020年04月21日

燃油税叫好者有之,叫骂者更重

日前,关于近期将在全国范围内征收燃油税的消息见诸于各大媒体,已经“择”了十数年“机”的燃油税似乎终于要开始征收了。对此,媒体反应热烈,坊间也议论纷纷,究竟这燃油税是福是祸?神仙还是妖怪?叫好者有之,叫骂者更众,更有壁上观之,幸灾乐祸的,莫衷一是。

叫好者的理由无非是费改税后,车辆多跑多用,少开少用,体现了公平原则;能够减少排放,节约能源,加强环保;促进汽车产业升级换代,开发新能源......更有甚者说因为少开就可以少花钱,所以会刺激汽车消费,拯救车企于水火的!

叫骂者多为我等之私家车主,原因嘛,自然没有叫好者那么上得了台面,无非是计较自己兜里的“个人小利”,因为费改税我们会损失银子。

根据现在媒体公布的信息来看:“燃油税将同时和成品油价调整一起出炉,预料税率在30%至50%之间,而成品油价将高过现行油价。据悉,目前国内的油价很可能参照已经实施燃油附加费的海南省,油价下降大概1元/升,同时,按照30%的燃油税税率算,加收燃油税1.5元/升,这样算来油价最终可能上涨0.5元/升。酝酿开征中的燃油税,将取代包括公路养路费等六项收费。同时,还研究决定撤销政府还贷二级以下公路收费站点,这意味着,过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。”这是出现的最多的一种说法,也是挺忽悠人的一种说法。因为,按照这个说法,我们掐指一算,就取每年行驶20000公里、百公里耗油10升这个私人用车最常见的数据来算,每年用油2000升,每升涨0.5元,每年只多花1000元,但是却免去了1200元的养路费,好像还赚了?——且慢!你这个涨0.5元的说法是以现行油价为基准的吧?可是,如果不征燃油税,油价降不降?该不该降?半年来,国际油价下降超过65%,可我们与之“接轨”的油价岿然不动,现在说来是为了“捋顺定价机制”与燃油税一起出台,既然如此,那么降低油价是本来应有之意,只是为了配合燃油税而推迟了而已。

国际油价降了65%,而我们只降了1元,相当于17%,这也太……算了,即便是1元,现在我们本该执行的油价也是5元吧?那么征税后的支出增减与否也应该以此为基准比较吧?如此一来,每升油多支出的部分变为1.5元,每年多支出2000*1.5=3000元,扣除养路费后,每年较征税前多花费1800元。看来,前面那种说法是用本来早就应该减去的油价去抵扣燃油税了,只是一种拿我们当猴子的朝三暮四手法而已。况且,这30%的税率也是以油价为基准的,将来,随着国际油价的回升,我们的油价也必然再次“接轨”而上升,那么,税额当然也同步上升,假如油价再次回到现在的6元,则税额相应为1.8元,我们的口袋就又瘪了一点。如果按照专家们的说法,将来税率将逐步增加到100%,那就更恐怖了!

不过,不管怎么说,这都是我们私家车主们的“小九九”,与“节能减排”、“促进公平”等等大义比起来,实在难以启齿。更何况,在某些人的眼中,自家有车的,都是“有钱人”,就该为国家多做贡献。

然而,开征燃油税真的能做到人们所说的“节能减排”、“促进公平”吗?让我们看看主要的用油大户会有怎样的反应就知道了:

1、公车——“不花自己的钱,贵贱有何相干?”——不受影响   2、富豪及其家属用车——“每年多花个万八千的还算钱?”——影响很小   3、公交、出租及长途客运——a.国家不补贴——“成本太高了,涨价!”——自身影响很小,民众负担增加   b.国家补贴——“去个孙悟空来个猴,差不多”——影响很小   4、货运汽车——“成本太高了,运费涨价”——自身影响很小,由于运输成本增加,物价上涨,民众负担增加 ……   毫无疑问,与私车多为小排量、经济型相比,上述各种车辆对燃油的需求几乎都是“大胃口”,同时,与私车每年少则一两万、多也就三四万行驶里程相比,这些车辆几乎都是每年动则行驶十万公里以上,可见,燃油税将使他们的用车成本巨额增加。但是,恰恰是这些用油大户对此最不在乎,因为他们或者可以转嫁成本,或者有承受能力。所以,车照跑、油照烧,节能减排?从何说起? 而由此带来的一个可能的后果,就是即便是不开车、甚至是不坐车的普通民众也要承担物价上涨的结果,使原来只由车主支付的养路成本变成全国百姓买单。促进公平?又从何说起?

所以,按照目前的方案,所有冠冕堂皇的理由都是不成立的,反而会因此产生大量新的问题,比如物价上涨、本已寒意浓浓的车市雪上加霜、“油耗子”愈加猖獗、非车用油管理漏洞等等。

事实上,养路费收取的种种弊端和现在人们所指出的费改税的必要性都是现实存在且有必要加以纠正的,从这个意义上讲,我们应该支持燃油税的出台。但是,正如官方所言,这是一个涉及方方面面的复杂工程,所以,研究了14年之久,依然无法出台。然而,如今披露的方案却似乎与征收的初衷南辕北辙,反而加重了民众的负担,这样的燃油税,让我拿什么理由去支持?

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